论文:影响公路工程土石方数量及造价确定的因素分析

论文:影响公路工程土石方数量及造价确定的因素分析

路基土石方数量是公路工程的一项主要工程量,是公路路线设计方案比选中的主要技术经济指标之一。由于公路工程的土石方费用占总投资费用的比例较高,因此在公路工程勘察设计中,路基土石方数量计算是否合理、准确,对整个工程造价有较大的影响。

1计算公式对路基土石方数量的影响路基土石方计算工作量较大,加之路基填挖变化的不规则性,要精确计算土石方体积是十分困难的。目前多采用平均断面法来计算,该法是假定两相邻断面间为一棱柱体,计算公式为:

这种方法计算简便、实用,但精度较差,只有当两相邻断面均为填方或均为挖方且面积相差不大时才较准确。当两相邻断面面积相差较大时应按棱台体公式计算,计算公式为:

m=F1F2,其中F2>F1。

2压实方与密实方之间的换算关系对路基土石方数量的影响路基工程设计的土石方数量,是按工程的几何尺寸

20 000

1.09=103 574.30

20 000/

1.16+10 000

1.09=26 415.69

0.1~0.3

之间。按施工组织设计的要求计算回填至原地面所需的清除增加工程量。

因零填方地段基底压实和耕地填前碾压后回填至原地面标高所需增加的土石方数量,其数量为碾压天然土地面的面积乘以沉降量,路线越长,增加的土石方数量越大,在编制土石方调配计划和概预算时绝不可忽视。具体计算可以按下式进行:

表2土的抗沉陷系数C原状土名称 沼泽土 耕土、松湿粘土 潮湿粘土 泥灰石N/cm3

2.0~3.0  3.0~3.5  3.5~4.0  5.0~10.0

一般按12~15t压路 机的 有效作用 力P=66N/cm2计算。

4路基沉陷对路基土石方数量的影响高等级公路的路堤高度一般较高,路堤自重较大,随着时间的推移,路基因沉陷而增加的土石方量变得愈加明显,尤其对软弱地基的路基更为突出。因此在路基土石方的计算过程中,一定要考虑这部分增加的土石方数量。增加的土石方数量由设计者根据沉降理论计算或根据经验取定。一般采用传统的分层总和法和规范推荐的分层总和法。根据分层总和法,路基的最终沉降量一般按照下面的公式进行计算:

s为路基最终沉降量;si为第i层土的压缩量;hi为第i层土的厚度;e1i为根据第i层土的自重应力平均值从土的压缩曲线上得到的相应的孔隙比;e2i为根据第i层土的自重应力平均值与附加应力平均值之和从土的压缩曲线上查得的相应孔隙比;Δpi为第i层土的竖向附加应力平均值;ai和Esi为第i层土的压缩系数和压缩模量,取土的自重应力与附加应力之和的压力段计算。

0.20~0.3m

;粉性土

0.15~0.20m

;粘性土

0.10~0.20m

。”公路填方段较长时,这部分土石方数量很大,在编制概预算文件时如不计入这部分增加的土石方造价,显然是不合理的,需宽填的土石方量可按下面公式计算:

Q为因超填帮坡增加的填方数量;L为路基填方段长度;H为路基填方段平均填高;D为垂直边坡方向帮坡厚度。

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